Avec la perte du crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $, le PDG de Tesla, Elon Musk, semble avoir eu raison depuis le début. Les constructeurs automobiles, tels que General Motors, Ford et Stellantis, doivent maintenant adapter leurs stratégies face à un marché en pleine transformation.
Avec la perte du crédit d’impôt de 7 500 dollars pour les véhicules électriques, il semble que le PDG de Tesla, Elon Musk, avait raison depuis le début. La disparition de ce crédit commence à avoir des répercussions, et les constructeurs automobiles qui comptaient dessus pour stimuler leurs ventes ajustent leurs stratégies afin de répondre à la transition vers l’électrification.
Récemment, General Motors a annoncé qu’il inclurait une charge de 1,6 milliard de dollars dans ses résultats du prochain trimestre en raison de ses investissements dans les véhicules électriques. De son côté, Ford a déclaré qu’il prévoyait que la demande pour ses véhicules électriques chutera de moitié. Stellantis, quant à elle, abandonne son projet de n’avoir que des véhicules électriques produits en Europe d’ici 2030, tandis que Chrysler, une marque du groupe Stellantis, renonce à ses ambitieux objectifs de ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Ces crédits d’impôt ont réussi à masquer la vérité concernant la demande pour les véhicules électriques des constructeurs traditionnels. En d’autres termes, leurs produits ne sont pas suffisamment attractifs en termes de prix par rapport à ce qu’ils offrent, et il n’y a pas d’avantage réel à acheter des véhicules électriques développés par des entreprises historiques. Ces crédits ont surtout permis à ces entreprises de rivaliser avec Tesla, rien de plus, rien de moins. Sans cela, leurs produits n’auraient probablement pas eu le même succès. C’est pourquoi ces entreprises sont désormais en train de revenir en arrière.
Elon Musk l’a toujours dit. Lors d’un appel aux investisseurs à la fin de l’année 2024, il a déclaré : « Je pense que ce serait dévastateur pour nos concurrents et légèrement dommageable pour Tesla. Mais, à long terme, cela aidera probablement Tesla, c’est mon avis. »
Au cours des dernières années, Tesla a commencé à perdre une partie de sa part de marché aux États-Unis, principalement en raison de l’entrée de nombreux nouveaux acteurs sur le marché de la fabrication de véhicules électriques et de l’augmentation de l’offre de modèles. Personne n’a réussi à réaliser des percées significatives dans les performances de Tesla. Bien que sa part de marché ait diminué, elle détient toujours près de la moitié des ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Part de marché des véhicules électriques de Tesla aux États-Unis par an
-
- 2020 – 79 %
- 2021 – 72 %
- 2022 – 62 %
- 2023 – 55 %
- 2024 – 49 %
Alors que d’autres ajustent leurs prévisions pour ce qu’ils pensent être une demande modérée pour leurs véhicules électriques, Tesla a récemment annoncé son meilleur trimestre de l’histoire de la société, avec près de 500 000 livraisons.
Bien que Tesla ait bénéficié du crédit d’impôt pour les véhicules électriques, en particulier au cours du dernier trimestre, certains estiment que cela aura un impact limité depuis sa suppression. L’entreprise a plusieurs priorités, avec l’accent principal sur l’autonomie et l’intelligence artificielle.
Une chose est certaine : Elon Musk avait raison.
Mon avis :
La perte du crédit d’impôt de 7 500 $ (environ 6 900 €) pour les véhicules électriques révèle les vulnérabilités des constructeurs traditionnels et confirme les prévisions d’Elon Musk. Si Tesla conserve une part de marché significative, les autres marques peinent à ajuster leurs stratégies, illustrant un marché devenu plus compétitif et réel.
En tant que jeune média indépendant, WIZEE a besoin de votre aide. Soutenez-nous en nous suivant et en nous ajoutant à vos favoris sur Google News. Merci !
