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Qu’en est-il des batteries des véhicules électriques usagés ? La Commission économique européenne a une solution

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Les voitures électriques utilisent des batteries lithium-ion, qui souffrent des mêmes problèmes que leurs petits frères des smartphones ou des ordinateurs portables. La Commission économique européenne (CEE) a proposé une idée pour s’attaquer aux voitures d’occasion et plus particulièrement à la gamme qu’elles offrent.

L’électricité n’est pas parfaite

L’automobile évolue vers l’électrification. On trouve aujourd’hui sur le marché des modèles hybrides et des modèles tout électriques, alimentés uniquement par des batteries. En définitive, l’avenir devrait appartenir à cette dernière catégorie de véhicules, et donc des voitures sans moteur à combustion, qui n’émettront pas localement de CO2.

Mercedes EQS électrique (photo : Mercedes)

Bien sûr, les voitures électriques présentent de nombreux avantages et, dans certains cas, elles sont plus performantes que les modèles à carburant conventionnel. Toutefois, si l’on veut envisager sérieusement un avenir électrique, il reste un certain nombre de problèmes à résoudre. L’un d’eux est la diminution de la capacité de la batterie.

Dans le cas des voitures à combustion interne, il est peu probable que la capacité du réservoir change au cours de sa vie. Dans une voiture de 15 ans d’âge, vous disposerez toujours d’une autonomie similaire à celle disponible le jour de l’achat, juste après être sorti de la salle d’exposition. Malheureusement, les véhicules électriques ne peuvent pas en dire autant. De plus, la technologie actuelle des batteries signifie que les changements dans l’autonomie maximale se feront sentir bien plus tôt qu’après les 15 ans qui viennent d’être mentionnés.

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Le problème ne disparaîtra pas, mais il devrait être moins perceptible.

Il y a déjà eu un certain nombre d’idées sur la manière de résoudre le problème de la baisse de la portée. Certains suggèrent qu’une nouvelle technologie de batterie doit être développée, d’autres que nous devrions maintenant nous concentrer sur la fourniture d’une méthode facile pour remplacer une batterie morte.

Audi e-tron électrique (photo : GRI CARS)

La deuxième méthode semble être la plus proche d’une réalisation à grande échelle, mais il faut tenir compte des coûts réellement considérables, qui peuvent affecter principalement le deuxième ou le troisième propriétaire d’une voiture électrique. Malheureusement, ils peuvent s’avérer trop élevés.

Commission économique européenne (CEE) a proposé donc une solution pour atténuer le problème. Il se produira toujours, mais l’hypothèse est qu’il ne devrait pas être ressenti aussi fortement, du moins pour les voitures de moins de 8-10 ans.

En effet, la CEE veut obliger les constructeurs automobiles à garantir une certaine performance des batteries. L’idée est la suivante :

  • pas moins de 80% du niveau d’usine à 100 000 kilomètres ou après 5 ans de fonctionnement,
  • pas moins de 70% de la norme d’usine au kilométrage de 160 000 km ou après 8 ans de fonctionnement.
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Il convient de noter ici que le vote sur cette idée doit avoir lieu en 2022. Si tout se passe comme prévu par la CEE, les changements devraient être mis en œuvre en 2023.

Une loi bien rédigée pourrait accroître l’attrait des véhicules électriques aux yeux des acheteurs de voitures d’occasion, ce qui est le cas pour la majorité de la population. Pourtant, ces clients recevraient un produit moins intéressant en termes d’autonomie, ce qui se ressentirait au moins sur les longs trajets.

En fait, le seul moyen efficace sera probablement de développer de nouvelles batteries ayant une durée de vie beaucoup plus longue. Si cela n’est pas fait, et si le prix du remplacement de la batterie ne tombe pas à un niveau abordable pour le citoyen ordinaire, nous devrons accepter un recul en termes de confort pour les longues distances parcourues par une voiture.

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