Avec la disparition du crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $, le PDG de Tesla, Elon Musk, avait raison. Les géants automobiles comme General Motors, Ford et Stellantis adaptent leurs stratégies face à une demande centrale moins soutenue et se questionnent sur leur avenir électrique.
Le Paquet de Rémunération de Tesla : Les Débuts Difficiles d’Elon Musk
Avec la perte du Crédit d’Impôt pour Véhicules Électriques de 7 500 $, on dirait que le PDG de Tesla, Elon Musk, avait raison depuis le début.
Alors que la suppression de ce crédit commence à se faire sentir, les constructeurs automobiles qui ont longtemps compté sur ce crédit pour stimuler leurs ventes commencent à revoir leurs stratégies et leur transition vers l’électrification.
Le mardi, General Motors a annoncé qu’il inclurait une charge de 1,6 milliard € dans ses résultats financiers trimestriels à venir, liée à ses investissements dans les véhicules électriques.
Ford a déclaré fin septembre qu’il s’attendait à ce que la demande pour ses véhicules électriques soit réduite de moitié. Stellantis abandonne son projet de produire uniquement des véhicules électriques en Europe d’ici 2030, tandis que Chrysler, une marque sous le groupe Stellantis, abandonne ses ambitieux objectifs de ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Le crédit d’impôt et les subventions pour véhicules électriques ont réussi à masquer la réalité des performances des véhicules électriques des constructeurs traditionnels. En termes simples, leurs produits ne sont pas suffisamment attractifs en termes de prix comparés à ce qu’ils offrent, et il n’y a pas d’avantage significatif à acheter des véhicules électriques développés par ces entreprises.
Ces crédits d’impôt ont aidé à rendre ces entreprises compétitives face à Tesla, sans rien de plus. Sans ces aides, leurs produits n’auraient pas connu le même niveau de succès. C’est pourquoi ces entreprises commencent maintenant à faire marche arrière.
C’est quelque chose qu’Elon Musk a toujours soutenu.
Lors de l’appel de résultats pour le quatrième trimestre et l’année entière 2024, Musk a déclaré :
« Je pense que cela serait dévastateur pour nos concurrents et légèrement pour Tesla. Mais, à long terme, cela aide probablement Tesla, c’est mon avis. »
En juillet de l’année dernière, Musk a affirmé sur X :
« Supprimez toutes les subventions. Cela ne fera que bénéficier à Tesla. »
Supprimez les subventions. Cela ne fera que bénéficier à Tesla.
En outre, retirez les subventions de toutes les industries !
— Elon Musk (@elonmusk) 16 juillet 2024
Au cours des dernières années, Tesla a commencé à perdre une part de marché aux États-Unis, principalement en raison de l’arrivée de nouveaux acteurs sur le marché de la fabrication de véhicules électriques et de l’offre croissante de modèles.
Tesla propose une réduction d'assurance de 10 % pour les conducteurs utilisant davantage son système de conduite entièrement autonome supervisée (electrek.co). En France, l'option "Capacité de conduite entièrement autonome" est actuellement facturée à 7 500 € (frandroid.com). Les conducteurs qui utilisent cette fonctionnalité pour au moins 50 % de leurs trajets sur une période de 30 jours peuvent bénéficier de cette réduction.
Cependant, aucune entreprise n’a réussi à réaliser une percée significative face à Tesla. Malgré une réduction de sa part de marché, Tesla détient toujours près de la moitié des ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Part de Marché de Tesla dans les Ventes de Véhicules Électriques aux États-Unis par Année
- 2020 – 79 %
- 2021 – 72 %
- 2022 – 62 %
- 2023 – 55 %
- 2024 – 49 %
Tandis que les autres entreprises ajustent leurs attentes face à ce qu’elles pensent être une demande modérée pour leurs véhicules électriques, Tesla vient d’annoncer son meilleur trimestre de l’histoire de l’entreprise, avec près de 500 000 livraisons.
Bien que Tesla ait bénéficié du crédit d’impôt pour véhicules électriques, notamment lors du dernier trimestre, certains estiment que cet impact sera minime désormais que ce crédit est perdu. L’entreprise se concentre sur d’autres priorités, avec l’autonomie et l’intelligence artificielle apparaissant comme ses principales priorités.
Une chose est certaine : Musk avait raison.
Mon avis :
La perte du crédit d’impôt de 7 500 $ (environ 6 900 €) sur les véhicules électriques met à l’épreuve les stratégies des constructeurs traditionnels, témoignant d’une dépendance à ce soutien financier pour rivaliser avec Tesla, qui maintient une part de marché significative malgré des défis croissants. Les résultats contrastés soulignent la nécessité d’innovations réelles.
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