Avec la disparition du crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $, il semble que le PDG de Tesla, Elon Musk, avait raison depuis le début. Les entreprises automobiles, comme Ford et General Motors, révisent leurs stratégies pour s’adapter à un marché de l’électromobilité en mutation.
Avec la perte du crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 €, il semble que le PDG de Tesla, Elon Musk, avait raison depuis le début.
Alors que la suppression de ce crédit commence à avoir un impact, les constructeurs automobiles qui ont longtemps compté sur cette aide pour générer des ventes sont en train de réajuster leur stratégie. Ils revoient leur approche de la vente et leur transition vers l’électrification.
Récemment, General Motors a annoncé qu’elle enregistrerait une charge de 1,6 milliard d’euros dans ses prochains résultats trimestriels liée à ses investissements dans les véhicules électriques.
Ford, quant à elle, a déclaré fin septembre que la demande pour ses véhicules électriques devrait être réduite de moitié. Stellantis abandonne son projet de produire uniquement des véhicules électriques en Europe d’ici 2030, et Chrysler, une marque de l’ombrelle Stellantis, renonce à ses ambitieux objectifs de ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Le crédit d’impôt et les subventions pour les véhicules électriques ont eu l’effet que beaucoup pensaient : ils masquaient la réalité de la demande de ces véhicules. En d’autres termes, les produits de ces entreprises ne sont tout simplement pas assez attractifs pour ce qu’ils offrent, et il n’y a pas de véritable avantage à acheter des véhicules électriques développés par des entreprises établies.
Ces crédits d’impôt ont principalement aidé ces entreprises à rivaliser avec Tesla, ni plus ni moins. Sans ces aides, leurs produits n’auraient probablement pas eu autant de succès. Voilà pourquoi ces sociétés se retrouvent soudainement à revoir leurs ambitions.
Il s’agit d’une observation qu’Elon Musk a toujours mise en avant. En janvier, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du quatrième trimestre et de l’année complète 2024, Musk a déclaré : « Je pense que ce serait dévastateur pour nos concurrents et légèrement pour Tesla. Mais à long terme, cela aide probablement Tesla, c’est ce que je pense. »
En juillet de l’année dernière, Musk a déclaré sur les réseaux sociaux : « Supprimez toutes les subventions. Cela ne fera que profiter à Tesla. »
Au cours des dernières années, Tesla a commencé à perdre des parts de marché aux États-Unis, principalement en raison de l’entrée de nouveaux acteurs sur le marché de la fabrication de véhicules électriques et de l’augmentation du nombre de modèles disponibles.
Néanmoins, aucune entreprise n’a réussi à faire une réelle percée dans ce que Tesla a accompli. Bien que sa part de marché ait diminué, Tesla détient encore près de la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques aux États-Unis.
Part de marché des véhicules électriques de Tesla aux États-Unis par année
- 2020 – 79%
- 2021 – 72%
- 2022 – 62%
- 2023 – 55%
- 2024 – 49%
Alors que d’autres s’ajustent à ce qu’ils croient être une demande tempérée pour leurs véhicules électriques, Tesla vient de signaler son meilleur trimestre de l’histoire de l’entreprise, avec près de 500 000 livraisons.
Bien que Tesla ait bénéficié du crédit d’impôt pour véhicules électriques, surtout au cours du dernier trimestre, certains estiment que la perte de ce crédit n’aura qu’un impact limité. L’entreprise a d’autres priorités, avec une attention particulière sur l’autonomie et l’intelligence artificielle.
Une chose est sûre : Musk avait raison.
Mon avis :
La suppression du crédit d’impôt de 7 500 $ (environ 6 900 €) pourrait révéler des faiblesses chez les fabricants traditionnels d’EV, selon Elon Musk. Alors que Tesla conserve près de la moitié des ventes d’EV aux États-Unis, des entreprises comme Ford et GM modifient leurs stratégies face à une demande vacillante.
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